С 1991 по 2000 год авиаперевозки по внутренним воз­душным линиям сократились с 84,6 млн пассажиров до 13,4 млн пассажиров, или более чем в 6 раз. С 2001 года перевоз­ки ежегодно увеличивались, исключая кризисный 2009 год. К 2016 году перевозки по внутренним воздушным лини­ям выросли до 56,4 млн пассажиров, что составило 66,6% от уровня 1991 года.

Высокими темпами восстанавливались перевозки из крупных городов в Москву, Санкт-Петербург, Сочи, Ека­теринбург, Калининград, Симферополь. Заметный вклад в прирост авиаперевозок (более 2 млн ежегодно) внесли вах­товые перевозки.

Наименьшими темпами восстанавливаются перевозки по региональным направлениям в Центральном, Северо-За­падном, Уральском, Южном и Северо-Кавказском федераль­ных округах.

Несколько оживился рост перевозок в Приволжском фе­деральном округе после введения целевого субсидирования региональных рейсов.

Между тем, основной потенциал прироста авиапере­возок сосредоточен в указанных густонаселенных феде­ральных округах, где проживает более 80% населения, сосредоточены производственные, финансовые, научные и рекреационные ресурсы страны. Также можно отметить, что авиатранспорт не представлен во внутреннем туризме, например на маршрутах «Золотого кольца» и «Се­ребряного кольца».

Для выработки концепций развития региональ­ной авиации в Российской Федерации важно иметь данные об общей подвижности населения и о кон­куренции видов транспорта по направлениям.

С этой целью в исследовании сравниваются объ­емы пассажирских перевозок конкурирующими видами транспорта - воздушным (по внутренним воздушным линиям) и железнодорожным (в даль­нем сообщении) в пределах России.

Для исследования использована статистика пассажирских перевозок между парами городов на воздушном транспорте и между пунктами назначения на же­лезнодорожном транспорте за 2014 и 2016 годы, определены расстояния между пунктами перевозок, проанализированы действующие тарифы. Выполнено распределение пассажир­ских перевозок по дальности по всему массиву рассматрива­емой информации, определены соотношения перевозок кон­курирующими видами транспорта по маршрутам различной протяженности, построены тенденции изменения тарифов по видам перевозок по дальности.

Цель исследования - выявить наличие потенциала для увеличения перевозок воздушным транспортом по на­правлениям.

В 2016 году по внутренним воздушным линиям авиа­транспортом перевезено 56,4 млн пассажиров, железно­дорожным транспортом - 102,6 млн пассажиров. По срав­нению с 2014 годом авиаперевозки увеличились на 22%, железнодорожные - на 6%. В общем объеме пассажирских перевозок двумя видами транспорта - авиационным и же­лезнодорожным в дальнем сообщении доля авиаперевозок составила 35%, то есть на 3% выше, чем в 2014 году.

По данным за2014и2016 годы, распределение пассажир­ских перевозок воздушным и железнодорожным транспор­том по дальности по России в целом и отдельным городам (Москва, Екатеринбург, Сочи и Симферополь) представ­лено в табл. 1. В сумме по перевозкам авиационным и же­лезнодорожным транспортом просматривается тенденция к изменению доли авиаперевозок по дальности перевозок по России (рис. 1). Основной потенциал для увеличения авиа­перевозок - региональные перевозки на расстояния до 1000 км. Для определения конкретных направлений перевозок проанализированы перевозки из Москвы, Екатеринбурга и Сочи. С этой целью выделены схожие группы направлений перевозок. Также проведено сравнение пассажирских тари­фов авиационного и железнодорожного транспорта по оди­наковым направлениям. В течение года соотношение между перевозками двумя видами транспорта меняется: авиапере­возки меньше подвержены сезонным колебаниям, и в летние месяцы их доля перевозок снижается (рис. 2).

За 2016 год авиатранспортом по направлениям из Мо­сквы перевезено 41,1 млн пассажиров. По сравнению с 2014 годом в 2016 году авиаперевозки из Москвы увели­чились на 19%. По железной дороге перевезено 46,4 млн пассажиров, или на 17% больше, чем в 2014 году. В общих перевозках двумя видами транспорта доля авиаперевозок увеличилась с 46% в 2014 году до 47% в 2016 году.

Проанализировано 194 в 2016 году и 192 в 2014 году авиационных и железнодорожных направлений перевозок из Москвы. Перевозки двумя видами транспорта выполня­лись по 72 направлениям в 2016 году и 69 направлениям в 2014 году.

Авиационные перевозки не выполнялись по 56 направле­ниям в 2016 году и 64 направлениям в 2014 году. В том чис­ле половина - направления протяженностью менее 1000 км, из крупных железнодорожных узлов: Рязань, Рузаевка, Орел, Бологое, Вязьма, Муром, Унеча и другие. Железнодорожные пассажирские перевозки не выполнялись в Сургут, Новый Уренгой, Нижневартовск, Южно-Сахалинск, Петропав- ловск-Камчатский, Нижнекамск, Якутск, Норильск и в дру­гие отдаленные города, всего по 66 направлениям в 2016 году и 59 направлениям в 2014 году.

Из Москвы выполняется более 70% всех авиаперевозок российскими компаниями по внутренним воздушным лини­ям и 45% перевозок пассажиров железнодорожным транс­портом в дальнем сообщении.

По объему перевозок и доле авиатранспорта в перевозках из Москвы условно выделены:

Сравнительные данные по тарифам на перевозки авиаци­онным и железнодорожным транспортом приведены на рис. 3. Для железной дороги рассматриваются тарифы на проезд в купе.

Авиационные тарифы в 2 раза превышают сложившийся средний тренд на тех направлени­ях, где отсутствует железнодорожное сообще­ние. Также авиационные тарифы выше на тех направлениях, где дальность полета менее 1000 км, это обусловлено высокими сборами аэро­портов и служб аэронавигации, приходящимися на беспосадочный полет. На остальных марш­рутах тарифные ставки авиационного и желез­нодорожного транспорта находятся в одном це­новом интервале.

За 2016 год из Екатеринбурга перевезено 3,062 млн пассажиров (+ 31% к 2014 году) авиа­транспортом и 4,603 млн (-9% к 2014 году) - железнодорожным транспортом дальнего сообщения. В об­щих перевозках пассажиров доля авиаперевозок увеличи­лась с 32% в 2014 году до 35% в 2016 году.

По объему перевозок и доле авиатранспорта в перевозках из Екатеринбурга условно выделены:

Сравнительные данные по тарифам на пере­возки из Екатеринбурга авиа- и железнодорож­ным транспортом приведены на рис. 4. Выше среднего уровня тарифы в труднодоступные аэропорты назначения, а также в близлежащие аэропорты: Челябинск, Магнитогорск и Улья­новск.

В Сочи и из Сочи за 2016 год перевезено авиатранспортом 5,082 млн пассажиров (рост в 1,8 раза по сравнению с 2014 годом), по же­лезной дороге - около 7 млн пассажиров (рост - 17%). Доля авиаперевозок в общих перевозках пассажиров увеличилась с 32% в 2014 году до 42% в 2016 году. Перевозки по марш­руту Москва - Сочи и обратно составляют 67,5% в общем объеме авиаперевозок. Рост авиаперевозок в Сочи после 2014 года объясняется закрытием чартерных рейсов в Еги­пет и Турцию. Всего авиаперевозки в Сочи и обратно вы­полнялись по 70 направлениям, из них на 8 направлениях сконцентрировалось более 90% объемов (табл. 9). По состо­янию за 10 месяцев 2017 года рост перевозок в Сочи соста­вил в среднем 4% по сравнению с аналогичным периодом в 2016 году, в том числепо маршруту Москва - Сочи прирост авиаперевозок составил 1%.

В 2016 году пассажирские перевозки из Москвы в Сочи по железной дороге составили 10% от общей суммы перево­зок в Сочи железнодорожным транспортом по всем направ­лениям. Другие наиболее крупные направления железнодо­рожных пассажирских перевозок из Сочи показаны в табл. 10. Более 70% пассажирских перевозок железнодорожным транспортом в /из Сочи выполнялись по выделенным наибо­лее крупным направлениям.

Прирост пассажирских авиаперевозок в/из Сочи может быть обеспечен за счет наращивания количества рейсов на направлениях, где значительны перевозки железнодорож­ным транспортом, а воздушный транспорт во многом усту­пает ему, или по направлениям, где воздушный транспорт пока не задействован. Перечень потенциально возможных направлений авиаперевозок из Сочи приведен в табл. 11. Средняя дальность перевозки - до 1000 км. В некоторых из перечисленных городов в настоящее время аэродромы для коммерческих полетов не применяются (см. табл. 12).

Сравнительные данные по тарифам на перевоз­ки в/из Сочи авиационным и железнодорожным видами транспорта приведены на рис. 5. Тарифы на авиаперевозки больше, чем на железнодорожные, на расстояния до 1000 км.

В 2016 году авиационным и железнодорожным транс­портом по территории Российской Федерации перевезено 159 млн пассажиров, в том числе авиатранспортом - 35% (для сравнения: в 2014 году - 32%).

Удельный вес авиаперевозок увеличивается по мере уве­личения дальности пассажирских перевозок (табл. 13).

На дальностях до 2500 км двумя видами транспорта вы­полняется более 90% пассажирских перевозок, железнодо­рожным транспортом - 97% пассажирских перевозок от сум­марного объема перевозок железнодорожным транспортом за год, авиационным транспортом - 83%.

На дальностях до 1000 км двумя видами транспорта вы­полняется 60% пассажирских перевозок, железнодорожным транспортом - 77% перевозок от суммарного объема пере­возок железнодорожным транспортом за год, авиационным транспортом - 26%.

В перевозках на дальность до 500 км на долю воздуш­ного транспорта приходится 4%, в интервале дальностей до 1000 км - 16%, в интервале дальностей до 2500 км доля - 33%.

На дальности свыше 2501 км авиационным транспортом перевозится 9,5 млн пассажиров, железнодорожным - око­ло 3 млн пассажиров. Доля авиаперевозок доходит до 80%. На дальние расстояние свыше 5000 км 99% пассажиров пе­ревозится авиатранспортом.

Московские аэропорты работают как трансферные узлы. Внутренние авиаперевозки сконцентрированы на маршру­тах в Москву и из Москвы (75%). Рейсы без промежуточных посадок станут экономически целесообразными при увели­чении объемов перевозок и загрузки пассажирских рейсов на дальних маршрутах. Разгрузка аэропортов Москвы воз­можна при условии развития сети узловых международных аэропортов на территории страны.

Авиационные тарифы превышают железнодорожные (при поездке в купейных вагонах) на коротких дистанциях полета (до 1000 км) и на маршрутах в труднодоступные мест­ности, где нет конкуренции с наземными видами транспорта. Высокие тарифные ставки авиаперелетов на короткие рас­стояния связаны со спецификой: основные ресурсы расходу­ются при взлете и посадке, самолеты имеют относительно меньшую полезную нагрузку и более высокую удельную стоимость. В принятом алгоритме формирования аэропорто­вых сборов эти факторы не учитываются.

На увеличение объемов авиаперевозок влияют:

Развитие региональных перевозок возможно при усло­вии модернизации региональных аэродромов и коррекции практики аэропортовых сборов с учетом специфики полетов на короткие расстояния.